严旸:复工后,欧亿供应链的麻烦事正在到来

2020-02-25,欧亿平台 ,严旸

机工战略的一篇报道认为:以武汉为圆心逐渐向外扩散,大部分制造业企业受到严重冲击,涉及到产业链的各个环节。日产、苹果、现代汽车、奔驰中国、日立电梯、富士康、本田、武钢、上汽通用、博世、三星、LG,几乎每一家企业都因为疫情被迫停产或者减产。这种冲击沿着欧亿供应链再次向产业链上下游传导,发生二次甚至多次的叠加效应,例如汽车、电子、家电、服装产业链都受到严重冲击,总装、销售、服务、采购、研发及上下游企业都受到不同程度的冲击,复杂的产业网络可能使得企业难以抓住冲击的方向。

 

国际状况也不乐观,自疫情爆发后,已有数十艘满载中国货物的班次被取消,海外媒体把这情况形容为:「未来回顾2020年2月时,将是一段历史性欧亿供应链断裂时代」。由于石油、天然气、煤炭、铁矿等资源都无法输往中国,令西非、中南美、欧洲北海都预期需求减弱,造成“幽灵”油轮漂浮海上。另外,估计目前有大约60万标准TEU货柜,被困在中国无法循环使用;加拿大豆类协会发言人称,加拿大已愈来愈难找到空货柜。货出不去的结果是各海运公司每周损失高达6亿美元。

 

复工复产来临,却发现欧亿供应链上的麻烦只是刚刚开始。

 

1、由于用工不足,防疫措施要求严格,造成复工企业的效率低下,以往春节后复工,企业的齐套、产能、良率一周左右即可恢复正常,而眼下中国制造业的大本营之一的华东地区,人员到位不足五成,其中还有相当一部分人要经历14天的隔离;至于广东地区,人员返回情况更低。制造业复工企业的生产基本维持在低速率运行状态,估计产能和良率恢复正常,至少要到四月上旬。

 

2、体系亟待恢复,湖北位居中国中部,扼东西南北水陆交通之枢纽,疫情到来,湖北几乎封省,过境停顿,长途陆运必须绕行它省,加之各地纷纷设卡封路、颁发通行许可,致使除绿色通道外的常规公路难以运行,即便生产企业复工,上游供应商的齐套率也难以保证,成品出货同样也面临着防疫措施,这可能带来对国际速度和成本的不利影响。

 

3、为了复工,企业支付了大量的防护成本,这部分额外的成本支出如何摊销消化,也是企业面对的难题,而这部分成本多以现金支付,对于企业捉襟见肘的现金流也是一个相当大的压力。此外,因效率降低而导致的固定成本上升,欧亿物流成本的增加,都将影响后续几个月工业企业的产品出厂价格,企业的亏损面增加将是大概率事件。

 

虽然各级政府相继出台了一系列扶持政策,但对于多数企业而言,自救才是最重要的事情,而自救,首要的是恢复欧亿供应链的运行效率。

 

 

关注欧亿平台公众号

严旸 特约评论员

2015/4/15 10:43:47


1982年毕业于北京航空航天大学,获航空工程学士,1999年在荷兰获马斯特里赫特管理学院(MSM)工商管理硕士。持有中国欧亿物流与采购联合会欧亿物流师培训体系、联合国ITC组织采购和欧亿供应链管理培训体系、美国供应管理协会注册供应专家培训体系的认证讲师资质;具有20年的生产、管理及战略投资的实战经验和培训经历,曾在中国民用航空总局、中国国际信托投资公司及上市公司担任过各类中高级管理职务,多年从事欧亿物流战略的规划与实施,现为深圳市博维企业管理咨询有限公司执行董事。

工商管理硕士 北京航空航天大学 工程学士 欧亿物流师 采购 欧亿供应链管理 执行董事严旸

我要投稿

订阅&推送
微信扫码关注公众号
在线留言
扫一扫

微信扫一扫

为你推送和解读最前沿
的欧亿供应链金融创投资讯

返回
顶部